Chemische Komponente aus 1/2 Zoll x 0,049 Zoll 304 Edelstahl-Kapillarrohr mit Spirale

Classic Tube bietet große flexible Rohre an, mit denen Flotten ihre eigenen Bremsleitungen, Kraftstoffleitungen, Stromleitungen, Vakuumleitungen, Servolenkungsleitungen oder andere Rohrleitungen bauen können.
Erhältlich in Edelstahl (25′-Spulen) oder Originalausrüstungsstahl (20′-Spulen). Teams können die Rollen einzeln oder mit Zubehör erwerben.Zubehör ist in farbcodiertem Stahl oder Edelstahl erhältlich und kann separat erworben werden.Flotten können auch Werkzeuge und Zubehör wie Biegewerkzeuge und Gravel Guard (Federtaschen) bestellen.

Das Unternehmen gibt an, dass Classic Tube-Edelstahl der Güteklasse 304 entspricht und doppelt geglüht ist, um das Aufweiten und Biegen zu erleichtern.Edelstahl wird nicht durch Salz und andere Elemente angegriffen, die das Metall beschädigen.
OE-Stahl ist ein geglühtes, kaltgewalztes (CR) kontinuierlich geschweißtes Rohr mit niedrigem Kohlenstoffgehalt.OE-Stahlrohre sind mit einem Zweikomponentensystem – Galfan-Verzinkung und hochaluminiumhaltiger Epoxidbeschichtung – wetterfest.Das Unternehmen gibt an, dass dieser fortschrittliche Schutz 4.000 Stunden Salzsprühnebelschutz bietet.Alle Stahlrohrschlangen des Unternehmens entsprechen der SAE J526-Spezifikation für einwandige Rohre mit einer Schweißnaht oder der SAE J527-Spezifikation für doppelwandige Rohre mit zwei Schweißnähten.Die Armaturen werden gemäß den SAE J512-Spezifikationen hergestellt.Nach Angaben von Unternehmensvertretern wurden alle Leitungen einem Stresstest unterzogen und auf Sicherheit geprüft.
Classic Tube ist ein Hersteller von vorgebogenen Rohren nach OEM-Spezifikationen oder -Designs für Hydrauliksysteme in Pkw, Lkw, Lieferwagen, Nutzfahrzeugen, Baufahrzeugen und Schulbussen.
Zu den Vorteilen der neuen Single-Temperatur-Hybrid-Kühleinheit für Anhänger Vector 8500 von Carrier Transicold gehören nach Angaben des Unternehmens ein geringeres Gewicht, eine höhere Kapazität und eine verbesserte Kraftstoffeffizienz.
Zu den Vorteilen der neuen Single-Temperatur-Hybrid-Kühleinheit für Anhänger Vector 8500 von Carrier Transicold gehören nach Angaben des Unternehmens ein geringeres Gewicht, eine höhere Kapazität und eine verbesserte Kraftstoffeffizienz.Mit dem Vector 8500 stellte Carrier außerdem einen hermetischen elektrischen Scrollkompressor für Kühlcontainersysteme vor, der 70 % weniger bewegliche Teile hat und 200 Pfund leichter ist als herkömmliche Kolbenkompressoren.Der Carrier Transicold Vector 8500 ist mit der vom Hersteller entwickelten ecoFORWARD-Technologie ausgestattet.Im Vergleich zu seinem erfolgreichen Gerät ist der neue Vector 8500: • 210 Pfund leichter oder 10 % • Liefert bis zu 4 % mehr Kühlkapazität von 60.000 BTUs bei 35 °F und 24.000 BTUs bei -20 °F • Reduziert den Kraftstoffverbrauch um bis zu 26 % Kraftstoffverbrauch unter allen Betriebsbedingungen und • Reduziert die Motorlaufzeit um bis zu 14 %.Im Start/Stopp-Modus tragen die höhere Leistung und die höhere Effizienz auch dazu bei, dass der Vector 8500 seinen Sollwert schneller erreicht, sodass der Motor früher stoppt, was letztendlich die Motorlaufzeit und die damit verbundenen Kosten reduziert, sagt Carrier.Der Vector 8500-Motor ist nach EPA Tier 4 2013 für Motoren unter 25 PS zertifiziert.Für Flotten, die seit mehr als sieben Jahren in Kalifornien im Einsatz sind, bietet die standardmäßige elektrische Standby-Funktion der Vector-Plattform eine sofortige Compliance-Fähigkeit.
Federal-Mogul hat einen neuen digitalen Katalog mit einem erweiterten Sortiment an Abex-Ersatz-Luftscheibenbremsbelägen für Nutzfahrzeuge veröffentlicht.
Während des jährlichen Energy Summit and Expo auf dem Campus der University of North Texas (UNT), der Heimat des PACCAR College of Technology, präsentierte Peterbilt Automotive sein verbessertes SuperTruck-Konzeptfahrzeug, das vom US-Energieministerium und dem Energieplan von Cummins Inc. entwickelt wurde.
Auswertungen von Performance Innovations Transportation (PIT) durch FPInnovations zum Vergleich von 6×2- und 6×4-Lkw haben gezeigt, dass 6×2-Traktoren weniger Kraftstoff verbrauchen als entsprechende 6×4-Traktoren.
Der Kühlanhänger TrackKing und das webbasierte Temperaturkontrollsystem Thermo King können jetzt in die Software AS400/iSeries Add On Systems (AOS) Inc. integriert werden.für den Güterverkehrsmarkt.
Kabinenkorrosion ist ein großes Problem in der Schwerlast-Lkw-Industrie und kostet Fuhrparks jährlich einen fünf- bis sechsstelligen Betrag.Jeder Flottenmanager im Unternehmen möchte die Korrosion im Fahrerhaus beheben, aber wie?Die Chemikalien gelangen durch die Stiefel der Fahrer, die unzählige Male am Tag in die Lkws ein- und aussteigen, in die Kabine.Salz und
Die Organisatoren der Heavy-Duty Aftermarket Week (HDAW)-Konferenz haben die Bildungsthemen bekannt gegeben, die auf der HDAW '22-Konferenz behandelt werden, die vom 24. bis 27. Januar bei Gaylord Decker im Ferienort Sass in Grapevine, Texas, stattfinden wird.Während des Bildungsworkshops am Dienstag, dem 25. Januar, erklärte HDAW, dass die Teilnehmer Branchenführer und Experten hören werden, um ihre Ansichten zu äußern.
Kabinenkorrosion ist ein großes Problem in der Schwerlast-Lkw-Industrie und kostet Fuhrparks jährlich einen fünf- bis sechsstelligen Betrag.Jeder Flottenmanager im Unternehmen möchte die Korrosion im Fahrerhaus beheben, aber wie?Die Chemikalien gelangen durch die Stiefel der Fahrer, die unzählige Male am Tag in die Lkws ein- und aussteigen, in die Kabine.Salz
Kabinenkorrosion ist ein großes Problem in der Schwerlast-Lkw-Industrie und kostet Fuhrparks jährlich einen fünf- bis sechsstelligen Betrag.Jeder Flottenmanager im Unternehmen möchte die Korrosion im Fahrerhaus beheben, aber wie?Die Chemikalien gelangen durch die Stiefel der Fahrer, die unzählige Male am Tag in die Lkws ein- und aussteigen, in die Kabine.Salz