Die Höchstgeschwindigkeit ist im Formel-1-Sport eine wichtige Messgröße. Wie der Name schon sagt, misst sie Ihre Geschwindigkeit genau, wenn Sie am Ende der Kurve vorbeifahren.Warum ist es wichtig?Denn es bestimmt wirklich Ihre Gesamtgeschwindigkeit und Ihr Fahrkönnen.Ihre Geschwindigkeit am oberen Ende der Kurve hängt von präzisem Bremsen und Kurvenfahren ab.Wenn Sie diese beiden Aufgaben erledigen, gelangen Sie so schnell wie möglich nach oben, was Ihre Geschwindigkeit am Ausgang maximiert und letztendlich Ihre Geschwindigkeit auf dem nächsten Streckenabschnitt erhöht.
Beim Mountainbiken gelten die gleichen Grundsätze.Es geht um richtiges Bremsen und richtiges Kurvenfahren, um mit Höchstgeschwindigkeit durch den Scheitelpunkt und die Kurve zu kommen.Idealerweise bedeutet die Überwindung des Scheitelpunkts, dass man gar nicht erst bremst, sondern zu früh in die Pedale tritt.Sie rollen also durch Trägheit.Wenn es bergab geht, übernimmt die Schwerkraft die Oberhand.Wenn Sie richtig bremsen, werden die Reifen bis an ihre Grenzen beansprucht – Traktion, aber kein Schlupf – und Sie beschleunigen aus der Kurve und sind bereit, in die Pedale zu treten, wenn das Fahrrad geradeaus fährt.
Hier ist, was mir eingefallen ist, nachdem ich ein paar Mal mit dem „The Follow“-Custom von Evil Bikes gefahren bin.Meine Höchstgeschwindigkeit hat sich im Vergleich zu anderen Fahrrädern, die ich gefahren bin, verbessert.Warum?Denn dafür ist es da.
Mountainbiken hat sich zu einer weiteren Kategorie von Fahrrädern entwickelt.Es kann sehr subtil sein und ich bin sicher, dass viele Leute über diesen neuen Offroad-Titel lachen werden.Doch nach mehr als 30 Jahren Mountainbiken führten die Weiterentwicklung des Sports und seine technologischen Innovationen natürlich zu diesem Thema: dem Offroad-Mountainbiken.
Es handelt sich um einen Hybrid, der Downhill (DH) und Cross Country (XC) in einer Maschine vereint.Ja, sie befinden sich am entgegengesetzten Ende des Mountainbike-Spektrums.DH-Bikes haben eine 200-mm-Federung.Sie sind schwer, mit superweicher Geometrie, Doppelbrückengabeln, Schraubenfeder-Stoßdämpfern, aggressiven Reifen und engen Gangbereichen – alles, was Sie tun müssen, ist das Pedal zu treten.Im Gegensatz dazu haben XC-Bikes typischerweise eine Federung von etwa 100 mm.Sie sind leicht, haben einen flachen Lenker mit schnell rollenden Reifen und eine maximale Gangbandbreite.Vielleicht ist der Heilige Gral das Beste aus beiden Welten: ein Fahrrad, das schnell genug ist, um Hügel zu erklimmen und gleichzeitig sehr aggressive (und souveräne) Abfahrten zu ermöglichen.
Manche Leute fragen sich vielleicht: „Ist das der Zweck von Trailbikes?“Ich würde antworten: „Eigentlich nicht.“Mir wurde klar, dass es in der Welt des Mountainbikens keinen Platz für Männer gab.Ich liebe es, ultraleichte 100-mm-XC-Bikes zu fahren.Ich liebe es, schicke 160/170-mm-Enduro-Bikes zu fahren.Und als Ergebnis dieser Rezension liebe ich es, 120-mm-Trailbikes zu fahren.Alles andere dazwischen ist beeindruckend.An diesen 130-150-mm-Rädern gibt es nichts besonders Gutes.Sie sind nur im Mittelmaß gut.Wenn Sie dadurch denken, dass es sich um eine klassische Hantelkurve handelt, haben Sie Recht.Wie bei vielen anderen Dingen im Geschäfts- und Privatleben steckt auch beim Mountainbiken der ganze Spaß im Extremsport.
Wie kauft man eigentlich ein Trailbike?Da es sich um eine neue Kategorie handelt, werden Sie nicht unbedingt Fahrräder finden, bei denen diese Komponente ausbalanciert ist.Sie müssen es höchstwahrscheinlich als benutzerdefinierten Build oder mit einigen Optionsaktualisierungen erstellen.Das ist also mein Traum von einem Land.
Dieser ikonische Rahmen ist das Herz und die Seele des Motorrads.Wie Sie sich vielleicht erinnern, habe ich The Follow 2018 für die Auszeichnung „Mountainbike des Jahrzehnts“ nominiert, weil es eine bahnbrechende moderne 29er-Geometrie entwickelt hat, die bei Abfahrten lang, locker und schnell ist.Obwohl wir es nicht als solches bezeichnen, ist dieses Fahrrad ein Trailbike-Pionier.Wenn Sie die Bewertungen noch einmal lesen, loben sie in der Regel die Abfahrtsleistung dieses Rahmens mit kurzem Federweg (120 mm) sowie seine Steigfähigkeit.Das Hauptaugenmerk lag jedoch auf seiner Fallfähigkeit.Wie kann ein 120-mm-Fahrrad so gut bergab fahren?Das ist ein kollektives Kopfzerbrechen.
Aber das war die erste Generation von Anhängern und jetzt die dritte Generation.Die großen Änderungen sind ein steileres 77-Grad-Sitzrohr, das die Kletterposition verbessert;steifere Aufhängungszapfen für mehr Stabilität und Haltbarkeit;interne Kabelführung für ein aufgeräumteres Aussehen;Uneindeutiger Abstand zwischen den hinteren Super Boost-Ausfallenden (157 mm).
Es lohnt sich, die letzte Designoption auszuprobieren, da sie diesen Traumbauplan durcheinander bringt.Soweit ich weiß, haben bisher nur Evil und Pivot Bikes diesen neuen Standard (wenn man ihn so nennen kann) übernommen.Es ist etwa 6 Prozent breiter als der üblichere 148-mm-Boost-Abstand, und der Grund dafür ist, dass die 29-Zoll-Räder besser funktionieren.Durch die Verbreiterung des unteren Teils des Raddreiecks (Nabe) können steifere Laufräder eingespeicht werden.Basierend auf meinem früheren Hinweis zur Höchstgeschwindigkeit können Sie dadurch die Belastung des Rades erhöhen, bevor es durchbiegt und aus der Spur gerät.Es verschiebt effektiv die physikalischen Grenzen des Fahrrads und ermöglicht höhere Höchstgeschwindigkeiten und Gesamtgeschwindigkeit.Außerdem wird dadurch das Schaltwerk weiter gedrückt, wodurch es Steinschlägen ausgesetzt werden kann, obwohl dies für mich bisher kein Problem darstellte.
Mein erster Gedanke, nachdem ich diese neue Version gefahren war, war: „Wie konnte ich so lange darauf warten, einen weiteren Follower zu bekommen?“Das waren drei gute Jahre.Und dieses Mal habe ich mich für eine große statt einer mittleren Größe entschieden.Ich bin 1,75 m groß und liege damit irgendwo in der Mitte, aber ich habe längere Beine und habe daher viele Gepäckträger an meinem Fahrrad.Das stimmt auf jeden Fall, da es sich bei höheren Geschwindigkeiten stabiler anfühlt.Ein Flaschenhalter bietet Platz für eine große Wasserflasche.
Die folgende Behandlung ist intuitiv und inspirierend.Es bringt Sie dazu, Ihre Grenzen zu finden, ist aber auch sehr nachsichtig, wenn Sie darüber hinausgehen.Wenn Sie einen schnellen und holprigen Singletrail wie die berühmten CMG-Strecken in Park City hinunterrasen, verlagern Sie Ihr Gewicht auf Ihre Füße und lassen die Hinterradaufhängung die Aufgabe übernehmen, die schnellen Unebenheiten zu absorbieren und geradeaus zu bleiben.Es ist nicht der leichteste Rahmen seiner Klasse, aber es ist ein kleiner Kompromiss hinsichtlich der Steifigkeit in Kurven und bergab.
Meine Wahl der Komponentenspezifikation für diesen Traumaufbau beinhaltet normalerweise ein paar einfache Fragen: Sollte diese Komponente eher DH oder XC sein?Bekomme ich dadurch schneller den Hang hinauf oder hinunter?Wenn es um die Federung geht, kommt es vor allem auf den Federweg an, was mich zum Fox bringt … insbesondere zur Fox Factory 34 SC-Gabel mit 120 mm Federweg.Das Land steht überall geschrieben.Der Standard 34 ist etwas schwer und der 32 hat keinen Lauf.Dies sorgt für die perfekte Balance.
Tatsächlich habe ich manchmal das Gefühl, eine 150-mm-Fox 36 zu fahren. Sie hat zwar nur 20 mm mehr Federweg als mein XC-Bike, verkraftet aber harte Schläge wie eine Enduro-Gabel – Unebenheiten können zum Durchhängen führen.Dies ist vor allem auf den neuen Schienbein-Bypass-Kanal zurückzuführen, der den Anstieg des Luftdrucks dämpft und für ein angenehmeres Schlaggefühl sorgt.und supersteife Wadenbögen.In Kombination mit Steckachsen verhindert dies ein Festsetzen des Federbeins unter Last.Wie die folgenden Rahmen liegt auch der Factory 34 SC deutlich über seiner Gewichtsklasse.
Was die Gabeln und den Float DPS-Stoßdämpfer betrifft, ist eine Option, die ich für das XC bevorzuge, die FIT4 Remote-Version jedes Stoßdämpfers.Es verfügt über einen am Lenker montierten Fernbedienungshebel, der es Ihnen ermöglicht, die offene, mittlere und feste Position der Gabel und des Dämpfers im Handumdrehen zu verschieben.Sie klicken einmal, um „Medium“ auszuwählen, und noch einmal, um „Marke“ auszuwählen.Klicken Sie dann einmal, um zum Öffnungsmodus (Abwärtsmodus) zurückzukehren.Ich persönlich bevorzuge es, mit fast verriegeltem Gurt zu klettern.Ich steige gerne aus dem Sattel und habe das Gefühl, eine solide Plattform unter meinen Füßen zu haben.Deshalb habe ich letztes Jahr das RockShox Flight Attendant-System für Enduro-Bikes gelobt.Diese Version von Fox ist manuell, erledigt ihre Aufgabe jedoch mit minimalem Gewichtsverlust.Er braucht nur einen kreativen Standaufbau mit einer Pipette.
Wenn es um die Federungseinstellung geht, verfügt The Follow über eine im Rahmen integrierte Durchhangführung und Fox bietet Anweisungen, wie man den Float DPS an das Gewicht des Fahrers anpasst.Aber ich habe eine neue Methode gefunden, die ich „Pedal plus fünf“ nenne.Ich verringere den Durchhang (PSI) schrittweise bis zu dem Punkt, an dem ich unweigerlich anfange, in die Pedale zu treten, und erhöhe ihn dann um 5 PSI.Dies maximiert die Reichweite der hinteren Stoßdämpfer und minimiert die gefährlichen Folgen von Pedalschlägen, die schwerwiegend sein können, wie zum Beispiel das Überfliegen der Stange.
Die Carbon-Laufradtechnologie hat in den letzten Jahren große Fortschritte gemacht und ich hatte vor, XC-Laufräder für dieses Fahrrad zu verwenden.Hier möchte ich Gewicht sparen und weiß von meinen XC-Bikes, dass ich dabei nicht auf Leistung verzichten werde.Allerdings wurde mir schnell klar, dass die Distanz von Super Boost zum Bösen meine Möglichkeiten einschränkte.Glücklicherweise ist Industry Nine das einzige verfügbare Produkt (das ich gefunden habe), das für seine Naben bekannt ist, aber mit Carbonreifen und Komplettradsätzen große Fortschritte gemacht hat.
Tatsächlich haben die Leute von Evil Bikes Ultralight 280 Carbon-Laufräder für dieses Fahrrad empfohlen, und ihre Unterstützung macht den Unterschied.Auch hier habe ich mich für eine Schwarz-Rot-Ästhetik entschieden.Industry Nine verfügt über einen großartigen Online-Laufradbauer, bei dem Sie aus einer Vielzahl von Farben für Ihre Naben und Speichen wählen können.Zu diesem Zeitpunkt werden Ihre maßgeschneiderten Räder handgefertigt und direkt an Sie versendet.
Wie bereits erwähnt, macht der Super Boost-Abstand in Kombination mit diesen Rädern dieses Fahrrad zu einem absoluten Kantenkiller.Bei über 200 Meilen aggressiver Fahrweise hatte ich keine Undichtigkeiten.Ein Nachteil ist, dass Hydra SB57 24-Loch-Naben nur für eine 6-Loch-Rotorbefestigung erhältlich sind.Ich bin ein Fan von CenterLock, obwohl es hier mehr um Komfort/Ästhetik als um Leistung geht.
Eine der wichtigsten Überlegungen zum Antriebsstrang war die Suche nach einer Hochleistungskurbel mit dem richtigen Abstand zum Super Boost-Hinterbau.Eine der besten (und sichersten) Optionen, die ich gefunden habe, ist die Shimano XTR FC-M9130-1-Kurbel.Ja, das sind Spinner.Sie haben genügend Versatz (Q-Faktor), um die richtige Kettenlinie einzustellen, da die Kassette stark herausgeschoben wird.Sie sind fast so leicht und stark wie XC-Kurbeln.Ich verwende auch 170-mm-Mountainbike-Kurbelgarnituren, um Pedalstöße auf ein Minimum zu reduzieren.
Da es sich jedoch um eine Traumkonstruktion handelt, habe ich mich für ein Tretlager und Ritzel aus dem Aftermarket entschieden.Ersteres wird von Enduro Bearings hergestellt, das XTR-Alternativen wie das XD-15 mit kryobehandelten Stickstoffstahlringen und butterweichen Siliziumnitrid-Keramiklagern der Güteklasse 3 herstellt.Was die Kettenblätter angeht, bietet Wolf Tooth eine riesige Auswahl an Kettenblättern an, darunter solche, die nicht nur für Shimano-Direktmontage-12-Gang-Antriebe, sondern auch mit Super-Boost-Intervallen konzipiert sind.Sie bestehen aus 7075-T6-Aluminium und sind in 30-, 32- und 34-Tonnen-Versionen erhältlich.Ich habe mich zunächst für den 32er entschieden, bin dann aber für den 30er mit Kassettenantrieb gelandet.
Reden wir über Ausrüstung.Für den 1X-Antrieb bietet Shimano zwei 12-fach XTR-Kassetten und zwei Schaltwerke an.Die steifere Kassette (10–45 Zähne) ist leichter als die 10–51 Zähne und weist weniger Sprünge zwischen den Gängen auf.Dies ermöglicht die Verwendung eines XTR-Schaltwerks mit Mittelkäfig, das zudem leichter und weniger anfällig für Steinschläge ist.In gewisser Weise ähnelt es eher einem DH-Setup: kompakt und diskret.Auch dies macht den 30-Tonnen-Vorderreifen zur besten Wahl für maximale Reichweite im unteren Preissegment.Allerdings ist dies nicht die richtige Einstellung für lange Strecken.Zur Abwechslung habe ich für mehr Effizienz und Leistung auch die serienmäßigen Riemenscheiben durch Enduro Bearings-Keramikscheiben ersetzt.
Bremsen sind eine der wichtigsten Komponenten beim Fahren im Gelände.Dies sind meine Lieblingsscheibenbremsen seit dem Debüt der XTR 9100. Die Zwei-Kolben-Version eignet sich hervorragend für den Cross-Country-Einsatz, für den Einsatz auf dem Land sind jedoch vier Kolben pro Bremssattel erforderlich.Vielleicht könnte man vier vorne und zwei hinten anbringen, um Gewicht zu sparen, aber ich habe mich für vier mal vier entschieden.Wie ich schon oft gesagt habe, muss man langsamer werden, um schnell voranzukommen.Sie sind mit vorderen und hinteren 180-mm-XT-Bremsscheiben (6 Schrauben) verbunden und sorgen für kraftvolles Bremsen bei minimaler Handermüdung.Um ehrlich zu sein, würde ich wahrscheinlich vorne eine 203-mm-Bremsscheibe einbauen, wenn die Fox Factory 34 SC damit einverstanden wäre.Leider bis zu 180 mm.
Das ist wahrscheinlich der Bereich, über den ich am meisten nachdenke.Was ist der ideale Offroad-Reifen?Was ist die ideale Breite?Wie viel ist zu viel... oder zu wenig?
Erstes Fazit: 2,4-Zoll-Reifen sind die beste Wahl für den Offroad-Einsatz.Sie verfügen über ausreichend Volumen und Profil zum Anhängen und sorgen für zusätzliche Dämpfung, ohne das Fahrrad unnötig zu beschweren.Natürlich gibt es nur in dieser Dimension ein breites Reifensortiment.Es kommt also wirklich auf das Profilmuster an.Sie müssen schnell rollen und auch aggressiv genug sein, um Kurven zu halten.Vor allem die Vorderseite benötigt einige kräftige Seitengriffe, um Kurven einzuleiten, und während man auf einige für die Hinterreifen verzichten kann, geht es hier eher um die Traktion beim Bergauffahren.
Glücklicherweise hat Maxxis die perfekte Vorderreifenlösung.Obwohl er als Hinterreifen konzipiert ist, ist der Minion DHR II ein schneller Reifen mit allen Eigenschaften, die Sie benötigen, um aus einer Kurve heraus über Geländer zu gelangen und Gefälle zu greifen.Beim Einrichten von Kurven sorgt der mittlere Knopf für ausreichend geradliniges Bremsen.Dieser Reifen könnte problemlos als Minion DCF II neu aufgelegt werden.
Da ich den WTB Ranger bereits in früheren Versionen gefahren bin, weiß ich, wie er sowohl vorne als auch hinten funktioniert.Besonders die schwarzwandige Variante, die nur 875 Gramm wiegt, ist äußerst langlebig und druckbeständig.Ein paar Mal dachte ich, es sei ein Reifenschaden – man spürte und hörte es –, aber der Reifen blieb stehen.Die Gummimischung ist sehr griffig und sorgt auch bei steilen Anstiegen für Traktion.
Das Next hat ein langes Oberrohr, was bedeutet, dass Sie einen kürzeren Vorbau verwenden können.Wenn es um die Lenkung geht, ist dies der Bereich, in dem Sie sich auf das DH statt auf das XC verlassen sollten.ENVE bietet die perfekte Kombination aus M6-Vorbauten (50 mm) und M6-Vorbauten (volle Breite) mit 25 mm Hub.Es ist so leicht wie möglich und bietet dennoch eine außergewöhnliche Haltbarkeit und einfache Handhabung.Ich denke versuchsweise über ENVE M7-Gegenstücke nach, aber sie sind endurofreundlicher.
Nachdem die Lenkung fertig war, wechselte ich passend zu den Naben auf Steuersätze und Steckachsen von Wolf Tooth.Während ich die Wolf Tooth-Schaumstoffgriffe ausprobierte, landete ich bei den ODI Vans Dynaplug Convert-Endgriffen.Wenn Sie noch nie eine Wohnung mit Dynaplug renoviert haben, haben Sie noch nie eine Wohnung renoviert.Es war nichts weniger als ein Wunder.Einfach das Loch verschließen, den Reifen wieder aufpumpen und los geht’s.Diese Griffe verfügen über bis zu vier Stopfen (zwei auf jeder Seite), die diskret in das Ende der Stange eingeschraubt werden.Ein kompletter Game-Changer.
Bei der Pipette habe ich zunächst den neuen Fox Factory Transfer SL mit 100 mm Federweg ausprobiert, der 25 % leichter ist als der Standard-Transfer.Das ist eine enorme Ersparnis.Allerdings ist es auch binär.Man geht also entweder nach oben oder nach unten.Dazwischen gibt es keine Hydraulik zur Stützung der Säulen.Nach ein paar Fahrten wurde mir klar, dass diese Zwischenpositionen im Gelände wirklich nötig sind – kurz gesagt, bei technischen Anstiegen, beim Treten in hügeligem Gelände stören die Sitze nicht.
Am Ende habe ich den Transfer SL durch mein XC-Fahrrad ersetzt und dann seine RockShox Reverb AXS verwendet, um weiterzumachen.Die Standardübertragung ist ebenfalls eine gute Option, steht mir aber zur Verfügung.Also habe ich mein XC-Fahrrad entlastet und den perfekten Out-of-Town-Gepäckträger für Evil gefunden.Der AXS-Joystick funktioniert auch mit der Fox-Fernbedienung auf der linken Seite.Letztendlich habe ich mich für den ultraleichten WTB Volt Carbon-Sattel entschieden, um das Gewicht noch weiter niedrig zu halten, ohne auf Komfort zu verzichten.
Wenn Sie es aus der XC-Perspektive betrachten, benötigen Sie eine Möglichkeit, die Leistungsabgabe zu messen.Da Shimano noch keinen eingebauten MTB-Leistungsmesser anbietet, sind die relativ neuen Garmin Rally XC200-Pedale die besten.Wenn es um die Leistungsmessung und -optimierung geht, liefert Ihnen dieses Zwei-Wege-Modell mehr Daten, als Sie jemals damit anfangen können.Es misst jeden Fuß unabhängig und wie gut jeder Fuß während des gesamten Pedalwegs funktioniert, wie viel Kraft Sie beim Sitzen und Stehen erzeugen, wie perfekt Ihre Schuhplattenposition ist und mehr.
Eine der besten Eigenschaften ist, dass sie nach dem Shimano SPD-Standard entwickelt wurden, was maximale Kompatibilität für diejenigen gewährleistet, die mehrere mit Shimano ausgestattete Mountainbikes fahren.Als Pedalplattform sind sie etwas geräumiger als Shimano XC-Pedale.Batterien und Elektronik bringen allerdings etwas mehr Gewicht mit sich.Ich finde auch, dass sie mehr Auftrieb bieten als Shimano-Pedale.Letztendlich ist der größte Vorteil eines Pedalleistungsmessers die Möglichkeit, ihn auf Reisen und beim Ausleihen anderer Fahrräder mitzunehmen.Du verlierst nie die Kraft.
Backcountry bedeutet natürlich, dass Sie bergab aggressiv vorgehen, Risiken eingehen und über Ihre Grenzen hinausgehen.Dies sollte eine Reihe anderer Ausrüstungsoptionen bestimmen.Für den eigentlichen Abstieg habe ich einen POC Sports Integralhelm, Rückenprotektoren, Polster und Shorts verwendet.Natürlich war ich auf der Suche nach einem führenden Anbieter leistungsstarker Off-Highway-Schutzausrüstung.
Es handelt sich um einen Enduro-Helm mit erweiterter Heckabdeckung und mehreren wichtigen Sicherheitsfunktionen, darunter MIPS zur Verhinderung von Rotationsstößen, ein RECCO-Signalgeber für Suche und Rettung und ein „geteiltes Visier“ für zusätzlichen Nackenschutz.Es ist außerdem E-MTB-zertifiziert für höhere Geschwindigkeiten.Das Design ist bewusst brillenfreundlich gestaltet, sodass die Brille unter dem Klettervisier verstaut werden kann und das Brillenband keine der Belüftungsöffnungen blockiert.Angesichts des Umfangs an Schutz, den er bietet, handelt es sich um einen gut belüfteten Helm.Obwohl dies bei weitem nicht das ist, was leichtere Helme im XC-Stil bieten.Die geringe Abdeckung um die Ohren schränkt auch die Art der Brillen ein, die Sie tragen können.Es ist nicht sehr kompatibel mit Sonnenbrillen mit geraden Bügeln.
Daher empfehle ich, diesen Helm mit einer POC Devour-Sonnenbrille zu kombinieren.Sie passen perfekt zum Helm, sodass die Hände die Ohren umschließen können, ohne dass es zu Konflikten mit dem Helm kommt.Das Beste daran ist, dass sie einen brillenähnlichen Augen- und Gesichtsschutz in einer atmungsaktiveren Form bieten.Schließlich haben meine Töchter im Teenageralter den Look tatsächlich vervollständigt.Sie sind also von der Gen-Z-Modepolizei anerkannt.
Ich verwende POC VPD-Knieschützer für die Abfahrt, aber einige Modelle sind für die Bergfahrt etwas sperrig.Oseus bietet die perfekte Balance aus Schutz, Gewicht, Atmungsaktivität und Bewegungsfreiheit.Sie haben die gleiche VPD-Polsterung am Knie, die etwas bis zum Unterschenkel reicht.Sie können bei langen Anstiegen bis zum Knöchel getragen und bei der Abfahrt mit einem Reißverschluss befestigt werden.Die oberen Riemen sind so konzipiert, dass sie an Ort und Stelle bleiben und nach unten geklappt werden können, um die Größe des Polsters im Klettermodus zu verringern.Sie sind ideal für das Fahren im Gelände.
Bei Backcountry-Handschuhen ist es sinnvoll, sich für den Full-Downhill-Handschuh zu entscheiden.Der Resistance Pro DH bietet ausreichend Schutz für die Knöchel vor unsachgemäßer Holzbearbeitung, ohne zu steif oder einschränkend zu sein.Die Handfläche ist in wichtigen Bereichen gepolstert, um Stöße und Ermüdung zu verhindern, ohne dass die Traktion und Handhabung beeinträchtigt werden.Sie sind atmungsaktiv genug für heiße XC-Fahrten und die Fingerabdrücke aus Silikon sorgen für ein tolles Bremshebelgefühl.Am Daumen befindet sich sogar ein Frotteetuch zum Abwischen des Rotzes.
Wenn es um die Auswahl von Trailrunning-Schuhen geht, ist meine persönliche Meinung ausschließlich XC.Ich wollte die effizientesten Tretoptionen, was bedeutete, dass sie leicht und stabil sein mussten, mit perfekter Passform und hervorragender Belüftung.Der XC9 setzt in jeder Kategorie Maßstäbe.Ich hatte auch ein Problem mit dem breiten Leisten, den Shimano bei den meisten High-End-Modellen anbietet.Schließlich sind alle meine Radschuhe vollständig auf das BOA-Verschlusssystem angewiesen.Druckanpassungen im laufenden Betrieb können mit nur wenigen Klicks auf dem Einstellrad vorgenommen werden, was einen großen Unterschied in Komfort und Leistung macht, insbesondere bei langen Fahrten.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 23. Februar 2023