Wir sind mit zwei Motorrädern mit demselben Motor, aber unterschiedlichen Rahmenmaterialien und Geometrien unterwegs.Was ist die beste Methode für den Auf- und Abstieg?
Fahrer, die auf der Suche nach einem Enduro- oder Enduro-Elektro-Mountainbike sind, sind verwirrt, aber das bedeutet, dass es schwierig sein kann, das richtige Fahrrad für Ihre Fahrt zu finden.Es hilft nicht, dass Marken unterschiedliche Schwerpunkte haben.
Für einige steht die Geometrie an erster Stelle, in der Hoffnung, dass durch vom Eigentümer durchgeführte Spezifikationsaktualisierungen das volle Potenzial des Fahrrads ausgeschöpft wird, während andere sich für eine bessere Leistung entscheiden, die keine Wünsche offen lässt.
Wieder andere versuchen, durch sorgfältige Auswahl der Rahmenteile, Geometrie und Materialien Leistung bei knappem Budget zu liefern.Die Debatte um den besten Elektromotor für Mountainbikes tobt nicht nur wegen des Tribalismus, sondern auch wegen der Vorteile bei Drehmoment, Wattstunden und Gewicht weiter.
Aufgrund der großen Auswahl ist die Priorisierung Ihrer Bedürfnisse von entscheidender Bedeutung.Denken Sie über die Art des Geländes nach, auf dem Sie fahren werden – mögen Sie supersteile Abfahrten im alpinen Stil oder fahren Sie lieber auf weicheren Wegen?
Dann denken Sie über Ihr Budget nach.Trotz aller Bemühungen der Marke ist kein Fahrrad perfekt und es besteht eine gute Chance, dass einige Aftermarket-Upgrades erforderlich sind, um die Leistung zu verbessern, insbesondere bei Reifen und dergleichen.
Wichtig sind auch Akkukapazität und Motorleistung, Fahrgefühl und Reichweite. Letztere hängen nicht nur von der Fahrleistung ab, sondern auch vom Gelände, auf dem Sie fahren, Ihrer Kraft und dem Gewicht von Ihnen und Ihrem Fahrrad.
Auf den ersten Blick gab es keinen großen Unterschied zwischen unseren beiden Testrädern.Das Whyte E-160 RSX und das Cube Stereo Hybrid 160 HPC SLT 750 sind Enduro- und Enduro-Elektro-Mountainbikes zum gleichen Preis und haben viele gemeinsame Rahmen und Rahmenteile.
Die offensichtlichste Übereinstimmung sind ihre Motoren – beide werden vom gleichen Bosch Performance Line CX-Antrieb angetrieben, der von einem im Rahmen integrierten 750-Wh-PowerTube-Akku angetrieben wird.Sie verfügen außerdem über das gleiche Federungsdesign, die gleichen Stoßdämpfer und die kabellose SRAM AXS-Schaltung.
Wenn Sie jedoch tiefer graben, werden Sie viele Unterschiede entdecken, vor allem bei den Rahmenmaterialien.
Das vordere Dreieck des Cube besteht aus Kohlefaser – zumindest auf dem Papier kann Kohlefaser verwendet werden, um ein leichteres Chassis mit einer besseren Kombination aus Steifigkeit und „Nachgiebigkeit“ (technischer Flex) für mehr Komfort zu schaffen.Weiße Rohre bestehen aus hydrogeformtem Aluminium.
Allerdings kann die Spurgeometrie einen größeren Einfluss haben.Der E-160 ist lang, niedrig und durchhängend, während der Stereo eine traditionellere Form hat.
Wir haben zwei Motorräder hintereinander auf der Rennstrecke der British Enduro World Series im schottischen Tweed Valley getestet, um herauszufinden, welches in der Praxis am besten funktioniert, und um Ihnen eine bessere Vorstellung von ihrer Leistung zu geben.
Voll beladen verfügt dieses Premium-Fahrrad mit 650b-Laufrädern über einen Hauptrahmen aus Premium-Cube-C:62-HPC-Carbonfaser, eine Fox-Factory-Federung, Newmen-Carbonlaufräder und SRAMs Premium-XX1-Eagle-AXS.drahtlose Übertragung.
Allerdings ist die Geometrie am oberen Ende etwas zurückhaltend, mit einem Steuerrohrwinkel von 65 Grad, einem Sitzrohrwinkel von 76 Grad, einem Reach von 479,8 mm (für die große Größe, die wir getestet haben) und einem relativ hohen Tretlager (BB).
Der E-160 ist ein weiteres Premium-Angebot (nach dem E-180 mit langem Federweg) und bietet eine ordentliche Leistung, kann aber mit seinem Aluminiumrahmen, der Performance Elite-Federung und dem GX AXS-Getriebe nicht mit dem Cube mithalten.
Die Geometrie ist jedoch fortschrittlicher und umfasst einen Steuerrohrwinkel von 63,8 Grad, einen Sitzrohrwinkel von 75,3 Grad, einen Reach von 483 mm und eine extrem niedrige Tretlagerhöhe von 326 mm. Außerdem hat White den Motor gedreht, um die Mitte des Fahrrads abzusenken.Schwere.Sie können 29-Zoll-Räder oder ein Mullet verwenden.
Egal, ob Sie Ihre Lieblingsstrecken abfahren, instinktiv eine Linie wählen und in den Flow-Zustand geraten oder einfach nur blind fahren, ein gutes Fahrrad sollte Ihnen zumindest einen Teil des Rätselratens abnehmen und das Ausprobieren neuer Abfahrten einfacher und unterhaltsamer machen.Hügel, seien Sie etwas rau oder drücken Sie stärker.
Enduro-E-Bikes sollen dies nicht nur beim Abstieg leisten, sondern auch den Aufstieg zurück zum Ausgangspunkt schneller und einfacher machen.Wie schneiden unsere beiden Motorräder im Vergleich ab?
Zunächst konzentrieren wir uns auf die allgemeinen Merkmale, insbesondere auf den leistungsstarken Bosch-Motor.Mit 85 Nm Spitzendrehmoment und bis zu 340 % Leistungssteigerung ist die Performance Line CX der aktuelle Maßstab für natürliche Leistungssteigerung.
Bosch hat hart an der Entwicklung seiner neuesten intelligenten Systemtechnologie gearbeitet und zwei der vier Modi – Tour+ und eMTB – reagieren jetzt auf die Eingaben des Fahrers und passen die Leistungsabgabe an Ihre Anstrengung an.
Auch wenn es nach einer offensichtlichen Funktion klingt, ist es bisher nur Bosch gelungen, ein so leistungsstarkes und nützliches System zu entwickeln, bei dem hartes Treten die Motorunterstützung deutlich erhöht.
Beide Fahrräder verwenden die energieintensivsten Bosch PowerTube 750-Akkus.Mit 750 Wh konnte unser 76 kg schwerer Tester im Tour+-Modus mehr als 2000 m (und damit Sprünge) auf dem Rad ohne Nachladen zurücklegen.
Allerdings ist diese Reichweite beim E-MTB oder Turbo stark reduziert, sodass Anstiege über 1100 m bei voller Leistung anspruchsvoll sein können.Mit der Bosch-App für Smartphones eBike Flow lässt sich die Unterstützung noch präziser anpassen.
Weniger offensichtlich, aber nicht weniger wichtig: Cube und Whyte verfügen auch über die gleiche Horst-Link-Hinterradaufhängung.
Dieses von Specialized FSR-Bikes bekannte System platziert einen zusätzlichen Drehpunkt zwischen dem Hauptdrehpunkt und der Hinterachse und „entkoppelt“ so das Rad vom Hauptrahmen.
Dank der Anpassungsfähigkeit des Horst-Link-Designs können Hersteller die Federungskinematik des Fahrrads an spezifische Bedürfnisse anpassen.
Allerdings stellen beide Marken ihre Fahrräder relativ fortschrittlich her.Der Federweg des Stereo Hybrid 160-Arms wurde um 28,3 % vergrößert, wodurch er sich ideal für Feder- und Luftstoßdämpfer eignet.
Mit einer Verbesserung um 22 % ist die E-160 besser für Luftangriffe geeignet.Beide verfügen über eine Traktionskontrolle von 50 bis 65 Prozent (wie viel Bremskraft sich auf die Federung auswirkt), sodass ihr Hinterteil aktiv bleiben sollte, wenn Sie vor Anker liegen.
Beide haben gleich niedrige Anti-Squat-Werte (wie viel Federung hängt von der Tretkraft ab), etwa 80 % Durchhang.Dies sollte dazu beitragen, dass sie sich auf unebenem Gelände geschmeidig anfühlen, beim Treten jedoch zum Wackeln neigen.Bei einem E-Bike stellt dies kein großes Problem dar, da der Motor den Energieverlust durch Federungsbewegungen ausgleicht.
Wenn man sich die Komponenten des Fahrrads genauer anschaut, erkennt man weitere Gemeinsamkeiten.Beide sind mit Fox 38-Gabeln und Float X-Stoßdämpfern ausgestattet.
Während der Whyte die unbeschichtete Performance Elite-Version von Kashima erhält, sind die interne Dämpfertechnologie und die externe Abstimmung dieselben wie beim schickeren Werkskit des Cube.Das Gleiche gilt für die Übertragung.
Während das Whyte mit SRAMs drahtlosem Einsteiger-Kit, dem GX Eagle AXS, geliefert wird, ist es funktionell identisch mit dem teureren und leichteren XX1 Eagle AXS, und Sie werden keinen Leistungsunterschied zwischen den beiden bemerken.
Sie haben nicht nur unterschiedliche Radgrößen, wobei Whyte auf größeren 29-Zoll-Felgen und Cube auf kleineren 650b-Rädern (auch bekannt als 27,5-Zoll) fährt, sondern auch die Reifenauswahl der Marke unterscheidet sich drastisch.
E-160 ausgestattet mit Maxxis-Reifen und Stereo Hybrid 160, Schwalbe.Allerdings sind es nicht die Reifenhersteller, die sie auszeichnen, sondern ihre Mischungen und Karkassen.
Whytes Vorderreifen ist ein Maxxis Assegai mit einer EXO+-Karkasse und einer klebrigen 3C MaxxGrip-Mischung, die für ihre Allwetterhaftung auf allen Oberflächen bekannt ist, während der Hinterreifen ein Minion DHR II mit einem weniger klebrigen, aber schnelleren 3C MaxxTerra- und DoubleDown-Gummi ist.Die Koffer sind stabil genug, um den Strapazen eines elektrischen Mountainbikes standzuhalten.
Der Cube hingegen ist mit Schwalbes Super Trail-Schale und ADDIX Soft-Gummimischungen vorne und hinten ausgestattet.
Trotz des hervorragenden Profilmusters der Magic Mary- und Big Betty-Reifen wird die beeindruckende Liste an Funktionen des Cube durch eine leichtere Karosserie und weniger griffiges Gummi gebremst.
Doch zusammen mit dem Carbonrahmen machen die leichteren Reifen das Stereo Hybrid 160 zu einem Favoriten.Ohne Pedale wog unser großes Fahrrad 24,17 kg im Vergleich zu 26,32 kg beim E-160.
Die Unterschiede zwischen den beiden Motorrädern werden deutlicher, wenn man ihre Geometrie analysiert.White unternahm große Anstrengungen, um den Schwerpunkt des E-160 zu senken, indem er die Vorderseite des Motors nach oben neigte, damit der Batterieabschnitt unter den Motor passt.
Dies soll die Kurveneigenschaften des Fahrrads verbessern und es in unwegsamem Gelände stabiler machen.Natürlich macht ein niedriger Schwerpunkt allein noch kein gutes Fahrrad aus, aber hier wird er durch die Geometrie von White ergänzt.
Ein flacher Steuerrohrwinkel von 63,8 Grad mit 483 mm langem Reach und 446 mm langen Kettenstreben sorgen für Stabilität, während eine Tretlagerhöhe von 326 mm (alle großen Rahmen, Flip-Chip-Position „tief“) die Stabilität in tiefen Kurven verbessert..
Der Kopfwinkel von Cube beträgt 65 Grad und ist damit steiler als der von White.Trotz der kleineren Räder ist das BB auch höher (335 mm).Während die Reichweite gleich ist (479,8 mm, groß), sind die Kettenstreben kürzer (441,5 mm).
Theoretisch sollte all dies zusammen dazu führen, dass Sie weniger stabil auf der Strecke liegen.Der Stereo Hybrid 160 hat einen steileren Sitzwinkel als der E-160, aber sein Winkel von 76 Grad übertrifft den 75,3 Grad des Whyte, was das Erklimmen von Hügeln einfacher und komfortabler machen dürfte.
Während Geometriezahlen, Federungsdiagramme, Spezifikationslisten und das Gesamtgewicht Aufschluss über die Leistung geben können, zeigt sich hier der Charakter des Fahrrads auf der Rennstrecke.Richten Sie diese beiden Autos bergauf und der Unterschied ist sofort erkennbar.
Die Sitzposition beim Whyte ist traditionell und neigt sich zum Sitz hin, je nachdem, wie Ihr Gewicht zwischen Sattel und Lenker verteilt wird.Außerdem sind Ihre Füße vor Ihren Hüften platziert, statt direkt darunter.
Dies verringert die Effizienz und den Komfort beim Klettern, da Sie mehr Gewicht tragen müssen, um zu verhindern, dass das Vorderrad zu leicht wird, wackelt oder abhebt.
Dies verstärkt sich bei steilen Anstiegen, da mehr Gewicht auf das Hinterrad übertragen wird und die Federung des Fahrrads bis zum Durchhang zusammengedrückt wird.
Wenn Sie nur den Whyte fahren, werden Sie es nicht unbedingt bemerken, aber wenn Sie vom Stereo Hybrid 160 auf den E-160 umsteigen, fühlt es sich an, als würden Sie aus einem Mini Cooper in eine ausgestreckte Limousine steigen .
Die Sitzposition des Cube ist im angehobenen Zustand aufrecht, der Lenker und das Vorderrad befinden sich nahe der Mitte des Fahrrads und das Gewicht wird gleichmäßig zwischen Sitz und Lenker verteilt.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 18.01.2023