Das elektrische Mountainbike Vitus E-Sommet VRX ist das verbraucherorientierte Spitzenmodell der Marke mit dem längsten Federweg, das für die Strapazen des Enduro-Fahrens entwickelt wurde.
Für 5.499,99 £ / 6.099,99 $ / 6.999,99 € erhalten Sie eine RockShox Zeb Ultimate-Gabel, einen Shimano M8100 XT-Antrieb und -Bremsen sowie einen Shimano EP8 E-Bike-Motor.
Um mit den neuesten Trends Schritt zu halten, verfügt das E-Sommet über Mullet-Räder (29″ vorne, 27,5″ hinten) und eine moderne, wenn nicht sogar richtungsweisende Geometrie mit einem Steuerrohrwinkel von 64 Grad und einer Reichweite von 478 mm (große Größe).Fahrräder.
Auf dem Papier mag der relativ erschwingliche Vitus viele ansprechen, aber kann er Preis, Gewicht und Leistung auf der Rennstrecke in Einklang bringen?
Der E-Sommet-Rahmen besteht aus 6061-T6-Aluminium mit integrierten Kettenstreben, Unterrohr und Motorschutz.Dies reduziert den Lärm durch Kettenschläge und die Möglichkeit von Schäden durch Steinschläge oder andere Stöße.
Die Fahrradkabel werden intern durch die Lagerdeckel des Acros Steuersatzes geführt.Dies ist ein zunehmend verbreitetes Design, das von vielen Herstellern verwendet wird.
Der Steuersatz verfügt außerdem über einen Lenkblock.Dadurch wird verhindert, dass sich die Stange zu weit dreht und möglicherweise den Rahmen beschädigt.
Der konische Steuersatz misst von 1 1/8″ oben bis 1,8″ unten.Dies ist der dickere Standard, der am häufigsten bei E-Bikes verwendet wird, um die Steifigkeit zu erhöhen.
Laut Linkage Design weist der 167-mm-Hinterradweg des E-Sommet ein relativ progressives Übersetzungsverhältnis auf, wobei die Federungskräfte bei Kompression linear ansteigen.
Insgesamt erhöhte sich die Hebelwirkung um 24 % vom vollen Hub auf das Minimum.Dies macht es ideal für Luft- oder Schraubenfeder-Stoßdämpfer, bei denen ein ausreichender Bodenwiderstand für einen linearen Spulencharakter erforderlich ist.
Das größte Kettenrad hat einen Durchhangwiderstand von 85 Prozent.Dies bedeutet, dass die Tretkraft eher dazu führt, dass sich die Federung des Fahrrads (Schwinge genannt) ein- und ausdehnt als bei Fahrrädern mit höheren Zahlen.
Während des gesamten Federwegs liegt der Auftriebswiderstand zwischen 45 und 50 Prozent, was bedeutet, dass Bremskräfte eher zu einer Dehnung als zu einer Kompression der Federung führen.Theoretisch sollte die Federung dadurch beim Bremsen aktiver werden.
Der Shimano EP8-Motor ist mit einem proprietären BT-E8036 630Wh-Akku gepaart.Es ist im Unterrohr untergebracht, versteckt hinter einer Abdeckung, die von drei Sechskantschrauben gehalten wird.
Der Motor hat ein maximales Drehmoment von 85 Nm und eine Spitzenleistung von 250 W.Es ist mit der Smartphone-App Shimano E-Tube Project kompatibel, mit der Sie die Leistung individuell anpassen können.
Die Geometrie des E-Sommet ist zwar nicht besonders lang, niedrig oder flach, dafür aber modern und gut für den Enduro-Einsatz des Bikes geeignet.
Dies wird mit einem großen Reach von 478 mm und einer effektiven Oberrohrlänge von 634 mm kombiniert.Der effektive Sitzwinkel beträgt 77,5 Grad und wird mit zunehmender Rahmengröße steiler.
Die Kettenstreben sind 442 mm lang und der lange Radstand beträgt 1267 mm.Die Tretlagerabsenkung beträgt 35 mm, was einer Tretlagerhöhe von 330 mm entspricht.
Vordere und hintere RockShox-Stoßdämpfer verfügen über Charger 2.1 Zeb Ultimate-Gabeln mit 170 mm Federweg und speziell abgestimmte Super Deluxe Select+ RT-Stoßdämpfer.
Kompletter Shimano XT M8100 12-Gang-Antrieb.Dazu passen Shimano XT M8120 Vierkolbenbremsen mit gerippten Sinterbelägen und 203-mm-Bremsscheiben.
Die hochwertigen Horizon-Komponenten von Nukeproof (Vitus-Schwestermarke) sind in einer Vielzahl von Spezifikationen erhältlich.Dazu gehören Horizon V2-Räder und Horizon V2-Lenker, Vorbauten und Sättel.
Brand-X (ebenfalls eine Schwestermarke von Vitus) bietet Ascend-Tropfpfosten an.Der große Rahmen ist in einer 170-mm-Version erhältlich.
Seit mehreren Monaten teste ich das Vitus E-Sommet auf meinen Homeruns im schottischen Tweed Valley.
Die Herausforderungen reichten vom Fahren auf der Rennstrecke der British Enduro World Series über Abfahrten, die bei nationalen Wettbewerben genutzt werden, bis hin zu sanften zentralen Abfahrten und der Erkundung der schottischen Tiefebene für ganztägige epische Offroad-Fahrten.
Bei solch einem abwechslungsreichen Gelände konnte ich eine klare Vorstellung davon bekommen, wo der E-Sommet glänzt und wo nicht.
Ich habe die Luftfeder der Gabel auf 70 psi eingestellt und zwei Ersatzabstandshalter für das Untersetzungsgetriebe in der Positivkammer gelassen.Dadurch hatte ich einen Durchhang von 20 %, was mir eine gute Off-Top-Empfindlichkeit, aber viel Neigung nach unten verschaffte.
Ich lasse die Hochgeschwindigkeits-Komprimierungssteuerung vollständig geöffnet, erhöhe aber die Niedriggeschwindigkeits-Komprimierungssteuerung um zwei Klicks weit offen, um mehr Unterstützung zu erhalten.Ich habe den Rebound für den Geschmack fast vollständig geöffnet.
Zunächst habe ich die Luftfeder des hinteren Stoßdämpfers auf 170 psi belastet und die beiden werkseitig installierten Stoßdämpfer-Unterlegscheiben in der Airbox gelassen.Dies führte dazu, dass ich um 26 % sank.
Während des Tests hatte ich jedoch das Gefühl, dass leichtere Melodien von einem erhöhten Federdruck profitieren würden, da ich den vollen Federweg zu oft nutzte und beim Einfedern häufig in der Mitte des Federwegs wechselte oder tiefer wurde.
Ich erhöhte den Druck schrittweise und er stabilisierte sich bei 198 psi.Außerdem habe ich die Anzahl der Pads zur Lautstärkereduzierung auf drei erhöht.
Die Empfindlichkeit gegenüber kleinen Stößen wurde nicht beeinträchtigt, obwohl der Durchhang dank einer sehr leichten Stoßdämpfereinstellung reduziert wurde.Mit diesem Setup bleibt das Fahrrad länger im Federweg und stößt bei hohen Lasteinstellungen seltener durch.
Es war schön, eine leichtere Dämpfungseinstellung zu sehen, verglichen mit dem allgemeinen Trend, die Werkseinstellungen zu stark zu dämpfen.
Während es ein Kompromiss ist, sich bei der Einstellung der Fahrhöhe in erster Linie auf den Federdruck zu verlassen, bedeutet das Fehlen von Dämpfern, die die Fähigkeit der Federung zur Bewältigung von Unebenheiten einschränken, dazu, dass sich das Heck gut anfühlt, obwohl es weniger durchhängt als üblich.Außerdem ist dieses Setup mit der Zeb-Gabel perfekt ausbalanciert.
Bergauf ist die E-Sommet-Hinterradfederung sehr komfortabel.Es springt hin und her und absorbiert so mühelos kleinste hochfrequente Stöße.
Die kastenförmigen seitlichen Unebenheiten, die man auf abgenutzten Trail-Center-Oberflächen oder mit Steinen übersäten Rampen findet, haben kaum Auswirkungen auf das Ungleichgewicht des Fahrrads.Das Hinterrad bewegt sich nach oben und rollt mit Leichtigkeit und Agilität über Unebenheiten, wodurch das Fahrwerk des Fahrrads vor unberechenbaren Stößen geschützt wird.
Das macht das E-Sommet nicht nur sehr komfortabel, sondern verbessert auch die Traktion, da der Hinterreifen auf der Straße haftet und sich deren Konturen anpasst.
Scharfe Felsen, tiefe oder technische Anstiege machen Spaß, statt einschüchternd zu sein.Aufgrund des großen Grips sind sie leichter anzugreifen, ohne dass die Gefahr eines Durchrutschens der Räder besteht.
Griffige Maxxis High Roller II-Hinterreifen sorgen für maximalen Grip.Die steilen Neigungen des Reifenprofils eignen sich gut zum Graben von lockerem Boden, und die MaxxTerra-Mischung ist klebrig genug, um an rutschigen Steinen und Baumwurzeln zu haften.
Der Zeb Ultimate spiegelt die Traktion am Hinterrad und das Fahrverhalten über kleine Unebenheiten wider und beweist, dass der E-Sommet ein würdiger Plüschpartner ist.
Während die Anti-Squat-Daten von Vitus zeigten, dass das Fahrrad unter Last wackeln sollte, passierte dies nur bei niedrigeren Trittfrequenzen.
Wenn ich die Kurbel in einem leichteren Gang drehte, blieb das Heck beeindruckend neutral und bewegte sich nur dann in den Federweg hinein und wieder heraus, wenn ich beim Treten unsicher wurde.
Wenn Ihr Tretstil nicht sehr gleichmäßig ist, hilft der EP8-Motor dabei, etwaige Verluste durch unerwünschte Federungsbewegungen auszugleichen.
Seine Sitzposition verbessert den Federungskomfort und das relativ kurze Oberrohr hält mich in einer aufrechteren Position, eine Position, die von Winden- und aufrechten Enduro-Fahrern bevorzugt wird.
Das Gewicht des Fahrers wird auf den Sattel und nicht auf den Lenker verlagert, was dazu beiträgt, die Ermüdung von Schultern und Armen bei langen Übergängen am Ausgangspunkt des Weges zu reduzieren.
Während Vitus bei dieser E-Sommet-Generation den Sitzrohrwinkel erhöht hat, deutet der Ersatz von Fahrrädern mit engeren Kurven wie dem Pole Voima und dem Marin Alpine Trail E2 darauf hin, dass das E-Sommet von engeren Kurvenfahrten profitieren wird.
Um wählerisch zu sein, möchte ich meine Hüften lieber über dem Tretlager als dahinter haben, um effizienter in die Pedale zu treten und es bequemer zu machen.
Dadurch werden auch die bereits beeindruckenden Steigfähigkeiten des E-Sommet verbessert, da eine zentralere Position bedeutet, dass weniger übermäßige Bewegungen erforderlich sind, um das Gewicht auf die Vorder- oder Hinterräder zu verlagern.Diese erhebliche Reduzierung der Gewichtsverlagerung trägt dazu bei, das Durchdrehen der Räder oder das Abheben des Vorderrads zu minimieren, da das Fahrrad weniger wahrscheinlich auf beiden Seiten leichter wird.
Insgesamt ist das E-Sommet jedoch ein unterhaltsames, attraktives und leistungsfähiges Bergsteigerrad.Dies erweitert sicherlich seinen Anwendungsbereich von Enduro- bis hin zu Superklasse-Trailbikes.
Wetterbedingungen, Fahrstil, Fahrergewicht und Art der Strecke beeinflussen die Reichweite der E-Sommet-Batterie.
Mit meinem Leergewicht von 76 kg habe ich mit einer einzigen Ladung typischerweise 1.400 bis 1.600 Meter im Hybridmodus und 1.800 bis 2.000 Meter im reinen Eco-Modus zurückgelegt.
Steigen Sie in den Turbo ein und Sie können damit rechnen, dass die Reichweite zwischen 1.100 und 1.300 Höhenmetern sinkt.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 30. Januar 2023